丰田世纪初代高清图片，日本本土旗舰轿车30年经典
二战后的日本社会迅速复苏，随着经济、工业和社会发展，人们对高端乘用车也有了更高的追求。当时主流的高级、顶级轿车多为欧美车系，昂贵的进口车让当时日本人们感到较为吃力，因此日本本土的高端旗舰国产车的市场逐渐形成。
当时身为日本汽车工业大哥大的Nissan，抢先进入这个旗舰轿车市场，在1965年推出初代President，成为第一款由日本品牌开发的真正高端车型。
总统的外形有美系的风格，但同时又混有日本人的内敛。看着日产总统的问世，丰田这边也有了想法。
1964年，丰田在第二代目皇冠的基础上推出了一款更长、更宽、定位更高的版本，名为Crown Eight，顾名思义，搭载一款2.6升自吸V8机器。Corwn Eight带着V8机器硬是比竞品高出一个档次，不过这还不能让日本人民满意，于是在1967年，丰田在Crown Eight基础上再度升级，推出与日产President平起平坐的车型：初代世纪。
初代总统的外形设计，个人感觉过于模仿美系，而丰田这边的初代世纪，就很有自己的感觉。
初代世纪的生产周期非常长，从1967年开始，经历了30年的升级改造，从G20到G30，再到G40/G45，最后在1997年才迎来全新的二代世纪。
二代世纪G50从1997年一直生产到2017年，二十年里面，其外观基本上是没有明显差别，接近5米3的车长和1米9的车宽，2吨起步的体重，让二代世纪更显霸气和沉稳。
二代世纪也是从初代世纪的V8一跃成为目前唯一的V12世纪，这套V12机器也是日本量产车领域唯一的V12。
丰田这副代号为1GZ-FE的V12机器，排量5.0升，DOHC，VVTi，自然吸气，缸径81mm，冲程80.8mm。JDM版因君子协定的存在，最大马力在276bhp。
海外出口版的性能稍微好一些，最大马力为295bhp，峰值扭矩到481Nm，在1200rpm即可输出400Nm的扭矩，可谓一副非常非常适合豪华sedan的机器。
其中上图这款G51是G50衍生出来的日本皇室专用版本，产于2006年，G51长达6米，重近3吨，其外观设计更加新潮、时尚，和2018年问世的三代世纪G60的外形设计语言非常接近。G51这款特别版，轿车版仅做3台，还有一款灵车版。
2018年开始就迎来了第三代世纪，代号G60。这代世纪回归V8阵营，还搭配了丰田非常熟悉的混动系统。
关于丰田世纪的18比例模型，几年前来说，如果没记错，是完全空白的，没有的。43比例和24比例拼装就有。后来这几年，AutoArt推出了G60的sedan和convertible版本，LCD也推出了sedan版本，我们还做过测评→【64比例LCD世纪】【18比例AA世纪】。
后来AlmostReal推出了二代世纪G50的18比例模型，真是玩家福音。其实18比例领域里面，京商的Samurai和RGO Club也有树脂的模型，不过个人觉得，有全开的话，就不会考虑树脂龟车了。
G50的外形设计真是非常端庄和大方，全车前后大量镀铬装饰，高调得来又不会觉得俗气，内敛得来也不会让人觉得过分低调。
模型把真车的端庄和沉稳展现得淋漓尽致，个人还是比较中毒这款模型的，不过其实不用对比真车都比较容易发现一个问题，那就是灯组。
灯罩细节不够，让灯罩过于通透，同时灯组不够深邃，死鱼眼非常非常明显，无论大灯灯组，还是下面前杠上的灯组，这个都是有点太明显。中网虽然没有镂空，但是质感非常好。大面积镀铬的做工和质感也很细腻。
寻找过几张二代真车图，发现后避震都有不同程度的下塌，不知道会不会是通病，不过塌下去更加“劳里劳气”了。模型避震高度很正常，就是轮毂的尺寸嘛，好像偏小了。
死鱼眼几乎贯穿全车，还是挺碍眼的。固定在前翼子板的后视镜，相当特别。
全车缝隙控制比较好，唯独这个车窗和车门之间的缝隙嘛...
后座还有做遮阳帘，其实是可活动的，也不错。
车尾整体视觉效果不错，好在没有明显死鱼眼的出现，缝隙控制可以接受。
AR出品的18比例，大部分都是合金全开模型，这次的二代世纪也不例外，可玩性很高。
1GZFE机器的V12，全日本历史上唯一的量产V12机器，单单这个名堂就让二代世纪相当有话题性，值得收藏。
尾箱底板植绒，掀起后有备胎和做工不太精致的千斤顶。
后窗也有遮阳帘。
内饰很多细节都是比较到位的，质感相当不错，下面就看看照片。
看排挡就知道AR做的是二代前期版的世纪，因为是4AT波箱，尾期升级为6AT。
底盘方面，细节不少，尤其是排气管部分，适当做了旧化。
【总结】
JDM顶级sedan对我来说其实不是非常非常吸引，要吸引我的话(作为日产车主)，那也是日产President。不过自从偶尔在HK和日本看到过Century实车，后来把玩了下AR的这台模型，你还是会被Century的气质吸引到，那种端庄、霸气和不怒自威的气场，真是很难抵挡。就算是第三代世纪，G60，这种气场也是非常足的。
