单缸柴油机冒黑烟？快查连杆瓦间隙和喷油器

第一节供油与燃烧系统故障分析与检修一、排气烟色不正常柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认为烟色不正常。

黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧，白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水，蓝烟表示烧机油。

1、排气管冒黑烟柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟。

只有在超负荷工作时才会冒黑烟。

如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。

柴油机冒黑烟的主要原因是：（1）喷油器工作不良喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。

应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更换。

（2）供油提前角调整不当供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。

应按要求进行调整供油提前角。

（3）喷油泵供油量过大供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。

造成供油量过大的原因是：a、喷油泵校正时有误差，造成油量过大。

b、喷油泵油量调节螺钉松动，使油量增加。

c、喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动。

d、烟雾限制器脱落，起动时冒黑烟特大。

（4）空气滤清器堵塞空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。

如断开空气滤清器，柴油机的排气黑烟立即消除或明显减轻，说明空气滤清器滤芯堵塞无疑，应清理或更换滤芯。

清理或更换滤芯后，重装空气滤清器时要保证空气滤清器的密封和连接管道的密封。

（5）柴油机负荷过大汽车在加速，爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合或碳烟，随废气排出黑烟。

应尽量避免汽车运行中超负荷。

（6）柴油质量不好柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。

应按说明书要求选用合适的燃油。

另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞或气门和座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。

增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法：1、增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更换。

2、增压器工作不良、转速不足、需检查、修理。

（1）机油中的杂质多，需检查、修理、更换。

（2）机油温度过高，供油不足浮动轴承烧，需检查供油系统、修理增压器。

（3）机油中的杂质堆积在涡轮侧密封处，需更换机油、修理增压器。

（4）涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。

2、排气管冒白烟通常是在低气温、冷起动或在空车运转时时容易出现冒白烟现象。

因为此时燃烧室中的温度较低，加上柴油雾化不良，燃烧不好，不易着火，未经燃烧的柴油或机油便成为液态颗粒，随废气排出而形成白烟。

若转速升高，速度上来后白烟消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。

（1）供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。

检查供油提前角，按技术要求调整。

（2）冷却水进入气缸里气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。

若气缸盖内进水过多，发动机不能起动，如果用车拖起动，气缸内的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯曲，因此气缸内进水后切勿用车拖起动，以免故障扩大。

另外柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。

（3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。

（4）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞，因为，进气管堵塞，喷入缸内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。

（5）增压柴油机排气冒白烟的原因除上述情况外还有增压器损坏的原因。

需检查、修理、更换。

3、排气管冒蓝烟柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃烧室的原因是：（1）油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，（2）气门导管油封漏油气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。

检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气口如若发湿，即是哪个缸的油封失效。

换油封时不需拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拔到一侧，再把该缸活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。

（3）气门导管与气门杆间隙过大气门导管内孔与气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸力，使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导致烧机油。

（4）活塞环与缸套磨损严重等原因：活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。

（5）活塞与缸套间隙过大活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。

（6）增压柴油机冒蓝烟的原因除上述情况外还有增压器，涡轮端或压气机叶轮端密封环失效，需修理、更换处理。

另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。

应尽量减少低速空负荷运行。

防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。

二、柴油机运转不稳定（游车）柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是：1、燃烧供给系方面的原因：（1）由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或者油路堵塞，使高压油管内油量减少，压力降低因而产生游车。

（2）供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。

（3）供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。

（4）喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。

2、喷油泵调速方面的原因：（5）调速器弹簧变形。

（6）飞锤运动不灵活。

（7）调速器拨叉固定螺栓松动。

（8）调速器联动机件松脱。

3、燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中有水。

4、柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。

在车上调整怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，（图1-1）来提高怠速转速。

若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调试。

图1-15、柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高度等并排除。

三、飞车柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。

柴油机发生飞车对机件的损伤极大，必须采取果断措施熄火，然后查明原因。

产生“飞车”的主要原因是：1、喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，断造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在最大供油位置，而导致飞车。

2、调速器故障调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用，而飞车。

3、加油操纵臂松脱加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。

出现飞车时，应迅速收油门，如油门踏板运动缓慢，转速不减，一般为供油拉杆卡阴，若油门收回正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检查调速器。

柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切断气路堵死空气滤清器的进气口，使气缸内不供气而熄火，或切断喷油泵的进油管油路，对于行驶中的柴油机，可挂上高速档，踩刹车强行制动，强迫柴油机熄火。

四、喷油器工作不良（油嘴卡死）喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴油、机油混合故障。

柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因是：1、针阀头部有积炭当针阀与阀体的锥面磨损或针阀变形时，由于密封不严，使高温气体进入喷油器内，将针阀锥面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴卡死。

2、针阀弹簧弹性减小针阀弹簧减弱或弹簧断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。

3、柴油不净堵塞当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内油孔被堵塞。

4、污物进入针阀孔（1）喷油嘴偶件的防狙油未清洗干净，急于装车使用，即有可能使针阀很快咬住。

如果修理配研的油偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会卡住针阀。

（2）清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沾带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳化，导致针阀被卡死。

5、外力作用使针阀运动受阻（1）喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。

（2）油嘴与压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状态，受阻而被卡死。

另外，柴油机温度过高，喷油嘴在高温下工作因过热会使针阀卡死。

油嘴偶件的使用期限一般在保证燃油质量的情况下，油嘴偶件的使用时间为1000小时以上，使用寿命要低于柱塞和出油阀偶件，为延长油嘴偶件的使用寿命，要按要求检查喷雾状态认真清洗、研磨，做打压实验，如还是雾化不好，滴油，则应更换油嘴偶件。

五、高压油泵的常见故障1、高压油泵油腔内有空气，在起动时，喷油嘴无来油。

处理方法：松开油泵放气螺钉用手油泵排除空气。

2、输油泵不工作：表现在输油泵供油不足或时供时不供。

故障多出现在止回阀变形、底面不平关闭不严或止回阀上夹有杂质。

（图1-2）止回阀弹簧弱或断。

如果输油泵手动部分能工作而机械部分不上油，为机械泵油塞磨损。

图1-23、柱塞弹簧或出油阀弹簧断，某缸不能供油，发动机马力下降，转速不稳定。

4、柱塞漏油或输油泵漏油。

首先打开高压油泵检示窗盖，观察柱塞弹簧下座处是否有柴油及汽泡翻滚，如有可能是以下原因造成的渗油或漏油。

（1）输油泵密封管骨架油封磨损。

（2）柱塞磨损变形。

（3）柱塞上平面下放口密封不严、柱塞出油阀接触平面不平。

（4）出油阀压帽未紧柴油顺柱塞套外壁流下。

‘5、油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。

6、高压油泵标定转速达不到：加油手柄未达到最大油量位置，加不上油。

调速弹簧预紧力调整过小，可把调速螺钉拧进1/4~1/2圈试调。

7、怠速不稳定：怠速限位螺钉调整不当，可把怠速限位螺钉拧进一些来提高怠速转速即可。