高铁过道岔为何限速160？铁路9号道岔限速真相

高铁跨站要不要减速？这个问题一直是众多网友们所争论不休的。至于其正确答案，有如此大争议的原因就在于我国铁路运营规模庞大，情况也是相当复杂。今天就以京广高铁南下的第一个枢纽车站石家庄站为例，来讲讲某些特殊情况下的高铁减速跨站。

通过查询12306得知，每天有10趟高速动车组跨越石家庄站，其中8趟车限速250千米每小时，还有两趟车限速甚至只有160公里每小时。当然，网上某些"为了要给省会国际庄留面子才减速"的玄学说法可别信，真相在这里。

因为石家庄站北边不远处就是石家庄六线隧道，下穿市区，隧道本身限速250千米每小时，所以才会出现明明是标尺速度350的列车，在跨越石家庄时依旧会减速至250的现象。至于还有两趟高速动车组限速160，原因更是出乎许多人的意料。

首先得确定它们的运行交路是北京丰台和太原南之间的直达列车G61和G62。以下行列车G61为例，列车从北京丰台出发，沿京广高铁正线行驶至石家庄站附近时，将通过车站南面的京广高铁与石太客专之间的联络线跨线运行。

而稍有常识的观众都知道，火车要从一条轨道行驶至另一条轨道，就需要通过一种叫道岔的装置来实现变轨。由于列车从京广高铁正线上到联络线，需要从单开式道岔的侧向通过，而此处道岔的侧向通过速度最大仅允许160千米每小时。因此这两趟高速动车组跨站时，速度减到只有100多也就顺理成章了。

可见石家庄站的跨站列车减速并不是由于跨站而减速，而是出于附近基建设施的速度限制，列车通过这些路段时需要提前减速，也就导致了列车减速通过车站的情况出现，进而也会给人留下"减速过站"的印象。

除了类似于石家庄这种因基建设施而导致的减速跨站外，高铁列车跨站减速的原因还有很多，例如路基沉降、与前方列车间隔过小、车站正线紧贴站台等。当然限速的车站终究也只是个例，有了独立正线和可动心道岔的保障，我国高速铁路上的绝大多数中间站都是允许列车达速通过的。

所以关于高铁列车跨站要不要减速的问题，只能具体情况具体分析，一棍子打死的说法是站不住脚的。