石墨烯电池电动车正被淘汰，钠电池更耐寒耐用

2026年被业内称为钠电池民用化元年，随着宁德时代、天能、超威等头部企业批量供货，雅迪、爱玛、台铃等主流品牌纷纷推出标配钠电池的电动车型，市场上常见的72V38Ah等高规格石墨烯铅酸电池正在快速被替代。这不是简单的概念炒作，而是直接改变日常用车体验的行业升级，对普通车主而言，更耐寒、更耐用、更轻便、更安全的四大变化已经实实在在落地。

一、先澄清：大家常说的“石墨烯电池”到底是什么？

很多车主听到“石墨烯电池”，会误以为是高科技锂电池，这里有必要先讲清楚：

目前两轮电动车上使用的、标称72V38Ah的所谓石墨烯电池，本质是石墨烯改性铅酸电池，属于铅酸电池的改良升级版本，并不是真正意义上的石墨烯锂电池。

它在传统铅酸电池基础上提升了部分性能，但依然保留铅酸电池怕冷、寿命有限、重量偏大等固有短板。随着钠电池规模化上市，这类大容量改良铅酸电池的优势正在快速消失，逐步退出主流市场也是行业发展的必然。

一、冬季续航不再大幅打折，低温骑行更稳定

传统石墨烯铅酸电池最大的痛点就是低温性能差。实测数据显示，环境温度降到-10℃时，续航会缩水40%—50%，北方用户冬天经常遇到“充满电跑不远、半路没电”的情况。

钠电池从材料层面解决低温问题，-20℃环境下容量保持率仍超85%，部分型号在-40℃仍可正常充放电，冬季续航衰减控制在10%以内，基本做到四季续航一致。对于日常通勤、接送孩子、跑外卖的用户来说，冬天不用再为电量焦虑，车辆启动、加速也更稳定。

二、寿命大幅延长，实现“车电同寿”，长期用更省钱

普通石墨烯铅酸电池循环寿命约500—800次，正常使用2—3年就会出现明显衰减，需要更换，一组72V38Ah型号更换成本并不低。

钠电池循环寿命普遍达到2000—3000次，正常可用6—8年，基本和电动车整车使用周期同步，真正做到“车报废、电池还能用”。长期算下来，能省去2—3次更换电池的费用，综合使用成本更低。同时钠电池支持深度放电，长时间停放不易亏电损坏，闲置一两个月后充电仍可正常使用。

三、车身更轻、操控更顺，日常骑行更省力

一组72V38Ah石墨烯铅酸电池重量在15公斤左右，推车、提电池上楼充电都很费力，车身偏重也会影响操控。

同规格钠电池重量轻30%—40%，体积更小，不仅挪车、提电池充电更轻松，还能降低车身负重，起步更轻快、刹车更稳、续航效率更高。不少实测车主反馈，换上钠电池后，同样路况和速度下，耗电量更低，整体操控感明显好于传统铅酸车型。

四、安全性全面升级，家用通勤更放心

钠电池热稳定性更高，在针刺、挤压、高温等极端安全测试中，不起火、不爆炸，配合正规BMS电池管理系统，过充、过放、短路保护更完善。

对比传统铅酸电池，钠电池在耐高温、抗老化、防水防尘上表现更优，符合国家最新动力电池安全标准，家用、通勤、载人载物都更安心。政策层面，工信部也在持续推进钠电池产业化与标准完善，合规产品可正常上牌、上路行驶。

重点提醒：钠电池使用与改装一定要注意这几点

1. 电压必须匹配

替换电池时一定要电压一致：48V换48V、60V换60V、72V换72V，严禁跨电压改装，否则容易烧毁控制器、电机，带来安全隐患。

2. 必须使用专用充电器

钠电池电压体系与锂电池、铅酸电池均不相同，一定要使用厂家配套的专用充电器，严禁混用铅酸充电器或锂电池充电器，避免出现过充、发热、损坏电池等问题。

3. 优先选原厂标配钠电池的合规车型，手续齐全、可正常上牌，质保与售后更有保障。

4. 认准正规品牌+国标认证产品，不买三无、翻新、低价劣质电池，购买时保留票据与质保凭证。

为什么72V38Ah石墨烯铅酸电池会逐步退场？

并不是石墨烯铅酸电池不好，而是钠电池在耐寒性、循环寿命、重量、安全性四个核心维度实现全面超越。72V38Ah这类大容量型号，原本主打长续航与动力，但重量大、衰减快、冬季续航缩水严重的短板很突出。

随着钠电池成本持续下探、规格覆盖48V/60V/72V全场景，新车原厂优先装配钠电池，售后替换市场也快速转向，传统大容量石墨烯铅酸电池自然逐步退出主流。

写在最后

钠电池的普及不是噱头，而是切切实实解决电动车用户多年痛点的技术进步。更耐寒、更长寿、更轻便、更安全，这四大变化，直接提升了每一位普通人的日常骑行体验。72V38Ah石墨烯铅酸电池逐步退场，是行业升级的自然结果，未来两轮电动车会朝着更耐用、更经济、更安全的方向发展。