探秘干船坞里的新泽西号战列舰，带安全帽参观还能带回家
干船坞里的新泽西
本文的干船坞和新泽西维护相关知识来自Battleship New Jersey博物馆的油管频道和干船坞之旅的志愿者讲解员。感谢BNJ对战舰维护经验的无私分享！
除了BNJ油管视频截图，引用资料图均为public domain；
本人拍摄的照片和本文按CC BY-NC-SA 4.0协议分享
入场
在绕开一堆美国海军现役基地之后我来到了Philadelphia Ship Repair船厂的门口。
平时干船坞里没有坞墩，直到新泽西进场，画面中的吊机才把沉重的混凝土坞墩吊装到干船坞内。干船坞算是正经工地，因此入场必须佩戴安全帽、防护眼镜和铁头鞋。BNJ博物馆特地上万能的某宝定制了一批安全帽；门票钱包括了帽子钱所以游览结束后可以把安全帽带回家留作纪念万能的某宝啊。。。
游览从船尾开始
下到干船坞底部第一件事就是仰起头来看看，感觉怪变态的
螺旋桨和舵
衣阿华级战列舰有2片舵，一对4桨叶螺旋桨和一对5桨叶螺旋桨。经过船侧面的水流和从左右两条龙骨间又名“荷兰隧道”的空档流出的水流的性质略有不同，因此需要不同叶片数和尺寸的螺旋桨来最大化提升推进效率，并减少震动。可以看到内侧螺旋桨几乎正对着两片船舵。据馆长视频里的说法，这样的布局可以引射荷兰隧道里的水流，提升转向性能，使衣阿华级战列舰即使长度高达270米，也能拥有仅仅744米的战术转向直径（30节航速）。作为对比，长114米的弗莱彻级驱逐舰的战术转向直径是860米（30节航速）船舵远看薄薄两片，但实际挺厚的——尾端这么厚:
前端：
最宽处的检修口，参考前端，大约宽60-80cm
对 检修口——船舵实际上是空心的，因此本次干船坞检修也要对舵进行加压检漏——钻个洞，加压抹肥皂，看有没有冒泡的地方。
船舵看起来锈得一塌糊涂也是因为检修步骤先除掉了油漆；失去油漆保护的舵光速生锈变成了这个颜色。这种浮锈其实几乎没有危害，所以不必担心。不过这次意外发现螺旋桨上缺了个小口子，不知道怎么造成的；很遗憾的是并不会修补它，毕竟博物馆舰用不上螺旋桨……
其实新泽西号的螺旋桨还留着也是个奇迹；通常博物馆舰的螺旋桨会被拆掉，因为黄铜制的螺旋桨会把钢制船体变成原电池阳极，加速船体腐蚀新泽西号的螺旋桨没拆是因为1987封存的时候美国海军还琢磨着哪天再把她开出去打仗，就留着了；等到海军永久退役她的时候，海军也懒得拆螺旋桨了，刷上黑漆减缓电化学腐蚀就把新泽西号捐给了新泽西州。
咱们的新泽西老婆也就保住了自己的黑丝jiojio——甚至黑丝都是意外，因为正常运行的螺旋桨是不刷漆，露出黄铜本色的！
龙骨之间
新泽西其实有5条龙骨——三条(左中右)位于船底，2条舭龙骨位于船侧。图中的位置就是在左右两条龙骨之间，“隧道”远处中央的分隔处就是中央龙骨的末端。左右两条龙骨的长度长于中央龙骨的原因是，建造过程中和后续进干船坞维护时，船尾部的重量要靠左右两条龙骨来承担。如上文所说，左右两条龙骨间形成的“荷兰隧道”似乎也使衣阿华级战列舰获得了更好的机动性。
趴在地上看中央和左侧龙骨间的空挡，真的很像隧道！
回头看也很壮观。
走近一些可以细看中央龙骨的末端。龙骨是舰船建造过程中最先到位的零件，可以说，我们的新泽西老婆当年就是从这里开始，一点点被建造成钢铁巨兽大黑龙的！和舵的锈颜色一样，龙骨上有条带状的色差也是因为冲洗表面时冲掉了油漆，导致金属迅速生锈，当然也一样没有实际伤害。
新泽西号的龙骨稳稳地压在坞墩上。坞墩的混凝土底座和龙骨之间垫上了某种木头；弹性良好的木头确保即使龙骨底面略有弧度，每个坞墩也能均匀地受力。暴露在外的部分可以很方便地除锈喷漆，但坞墩和船底的接触面要怎么重喷漆呢？答案是干船坞会在其他保养项目做完之后，重新注水，使新泽西号重新浮起，向前挪个几米，然后再次排水。新泽西再坐下来的时候，原先接触面就暴露出来，可以除锈喷漆了。某些情况下这种注水挪窝的步骤要重复好几次才能确保油漆完全覆盖船底；不过这次新泽西只要重新浮起来一次就能完成任务。插播一个小趣闻：坞墩不能随便放，而是要按经过计算的布局才能确保龙骨均匀受力。新泽西的馆长拿着原厂的坞墩布局方案找到干船坞，但干船坞说，咱没法按照原厂方案拿出400多个坞墩，墩子不够用啊！最后还是和神秘的老海军工程师一起，借鉴了密苏里号用更少坞墩完成维护的方案，才顺利用更少的坞墩完成了任务。
牺牲阳极新泽西号的左右侧面中段各有一条舭龙骨。舭龙骨可以一定程度上稳定船体，减少横摇。
在舭龙骨的上下各有一排安装牺牲阳极（锌板）的孔位。
这次维护把全部的锌板拆了下来，过几天会换上铝阳极。新泽西原装锌阳极是因为她原定封存在咸水海军坟场里，被拖到淡水河里当博物馆纯属意外doge在淡水里就可以用比较便宜的铝阳极了（铝阳极在海水里的腐蚀速度过快，所以封存前没用它）
这些锌板的腐蚀程度其实很轻，一来新泽西停泊在淡水中，二来新泽西号还安装了强制电流阴极保护系统，因此牺牲阳极没怎么被腐蚀。
博物馆把拆下来的锌板挂纪念品商店卖了，70刀就能抱一块23磅(10kg)的锌板回家。参考今日23rmb/kg的锌锭价格，意外便宜doge话说，这锌板是封存前美国海军出钱装上去的，现在博物馆给卖了，这是不是在薅美帝海军羊毛2333
BNJ也是不大上心，这锌板多少也算个文物，你们怎么拿来压塑料隔离桩2333
进水口的盖板
战舰的船壳并不是一个简单的密封壳体；全功能运转的战舰需要引入大量的海水来冷却涡轮机废蒸汽，以及其他各种用途。
船壳上预留了大量开口用于吸入或排出海水
灵魂绘画.jpg
但在战舰封存时，这些开口都会封死，变成我们今天在图里看到的样子。
因为虽然开口的背后有阀门堵上，但管道和阀门有不小的失效概率；一旦阀门失效或者管道破洞，舰船就会大量进水，并且因为封存状态无人值守，一时半会儿也没法及时损管。
盖板设计成凸起的巧克力状，这样焊接安装和切割拆下的时候都好找平、发力。盖板上的圆环用于把盖板吊装进干船坞，并举升到需要焊接的位置。图片里能看到盖板上能看到黑色水渍和水渍中的一个小凸起。这两个都是检漏留下的痕迹；检漏时会在盖板上钻一个洞，洞上捅根管子加气压，并在盖板的四周焊缝处抹肥皂水
（图片出处: https://youtu点be/ARoltKm72uU?t=209）检漏完毕后就会用小塞子塞住钻出来的洞，最后焊死。盖板的检漏是本次干船坞维修的重中之重，因为1987年的检修中，有些塞子没焊结实，导致船底进了不少水。
（图片出处：https://youtu.be/ARoltKm72uU?t=266）这就是刚出水时，其中一个漏水的舱室反向向外漏水的场景。bonus: 检修完毕的盖板会作记号，黄色的塑料带是这次做的记号，而钢丝竟然是1987年检修时留下来的“完成！”记号！
船头
船中段到船头之间没什么看点；但仰头看船头确实震撼（吃了语文太差的亏= =）球鼻艏上有个非常有意思也是非常没卵用的结构——破雷卫挂钩
现在这个挂钩是看不到了，因为挂钩是铸铁制，在海水中会变成牺牲阳极，高速腐蚀，因此在1987年的检修中拆除了，留下如图所示的这些焊缝。破雷卫还在的时候它长这样：
简单来说，就是船头横向拖出两根铁索，铁索会撞上水雷的系留索，并把水雷推向铁索末端的切割器，切断水雷系留索，使水雷浮出水面。为什么说它没卵用呢？因为它没法扫除正前方的水雷……如果新泽西拖着破雷卫趟进雷区，船头大概率是会碰上水雷然后被炸成无头学姐说到底用主力舰中的主力舰，战列舰来扫雷就很离谱。。。早该拆了
干船坞本体，和结尾
图片里的是干船坞的坞门。干船坞并不是一个密封的澡盆，坞门外的河水多少会漏一些水进来；船坞内的水泵日夜不停地把漏进来的水抽出去小明的浴缸一边进水一边排水.mp4看完坞门就得从船头方向离开船坞，回到岸上啦。。依依不舍地回头看几眼……
唯一一张人和战列舰同框的图片，直观对比下她是真的好大啊
干船坞之旅就到这里啦~感谢BNJ提供的这个，也许是一生一次的，钻到战列舰下方挠她肚皮的机会~
现在甚至有点后悔，没花1000刀参加馆长带队的干船坞游览。不过BNJ馆长老来塞勒姆玩的，还好没让他知道塞勒姆上的这个志愿者这么变态